重慶市政護欄的施工技術

木模板具有投資少、易加工,易整修等長處,但也存在著木材收縮變形大,表現在鐵皮易變形、表面平整度差、邊沿變形多等?；炷敛剂弦骄?嚴格控制振搗時間,每層混凝土振搗時間不小于1min,不大于1.5min。對某一條高速公路選用哪一種市政護欄還必需結合其詳細工程前提,作出選擇。重慶市政護欄,作為高速公路的必備舉措措施,對高速行車安全、行車恬靜度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響,所以在建設高速公路時,必需充分熟悉各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護本錢、防眩舉措措施設置及與通訊管道配置等。常規做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板,根據護欄尺寸和外形決定用整板加工仍是碎板拼接,不管用何種方法,都要保證鋼模板的各部尺寸絕對正確,其邊沿順直,鋼板表面有良好的光潔度。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。過去,重慶市政護欄模板一般均采用木模,外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。我們經由試探確定了這樣的定位方法:
  1、首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、流動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點,第二層澆注到斜邊上角變點,第三層澆注到頂,由振搗職員控制三層混凝土的入模時間及方量?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴,砂子、小石子一定要過篩,用量要正確嚴格按配合比配料。從模板制作開始就要高尺度、嚴要求。 
  四、澆注
  配合比:為了保證護欄混凝土表面光潔美觀,對采用水泥和配合比十分重要,經由多次嘗試,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀東水泥廠出產的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落渡過大,混凝土易泛起泌水現象,表面無光潔面,水痕顯著;假如坍落渡過小,不易振搗密實,蜂窩、氣泡較多。 
  2、立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線,再用線繩和釘子順道方向上放出一條線,反復調整線形,然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時,嚴格按立柱距十字線中央間隔打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。鋼模板在加工制作時,要考慮工程本身的特點和周轉使用情況決定取材。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它舉措措施和車輛翻出路外。其加固帶間距視情而定,主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形?；炷涟韬?拌和機手要嚴格控制用水量,拌和時間不小于3min,保證混凝土拌和平均及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。安裝時,首先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然后用連接螺栓將護欄固定在托架上,護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接,假如拼接相反,即使是稍微的碰撞,也會造成較大損失。根據經驗,安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格,安裝方向與行車方向相反時比較輕易安裝。在最初的市政護欄施工中,我們都是假設路緣石絕對按設計標高,按照施工圖紙,立柱頂面標高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時,當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時,在打樁機導桿上記實下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當樁錘著落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。拆模板:拆模是根據氣溫順混凝土強度而頂,不承重構件10-20h即可拆模。市政護欄在安裝過程中應不斷調整,因此,連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊,要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護欄的頂面線形以為比較滿足時,再把所有螺栓擰緊。 
  五、重慶市政護欄的安裝
  護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵比擬,硬度較低,易受機械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時內用高濃度鋅涂補,必要時予以更換。
橋梁結構物市政護欄是結構物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質量的好壞和幾何尺寸的正確與否直接影響工程的整體形象,所以質量要求尺度非常高。 
  3、柱的高度控制:立柱的頂面是否平順,決定了護欄板頂面的平順,立柱高度是影響市政護欄線形的最大因素。收漿:護欄混凝土澆注完成后,頂面采用三次收漿。對完成的市政護欄混凝土進行全面檢查,發現題目及時分析原因,及時糾正。 
  2、中心分隔帶護欄,是指設置于公路中心分隔帶內的護欄。澆注混凝土:混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。如何保證市政護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標,因為市政護欄外形特點決定了施工技術不易把握和混凝土護欄外觀存在缺陷,其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決,不易克服。 

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  三、施工放線定位
  立柱的放線定位對市政護欄的外觀質量影響最大,把握好立柱定位放線的準確方法至關重要,根據施工圖紙市政護欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設了路緣石的鋪設,在縱向(順道方向)上是絕對平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,而實際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的,假如只按路緣石來放線定位,護欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝護欄扳后,線形局部會泛起凸凹面。 
  一、按設置位置可分為路側護欄和中心分隔帶護欄
  1、路側護欄,是指設置于高速公路路肩上的護欄。因為木材為彈性材料,做出的模板整體剛度差,所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易保證。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強立柱,4m間距的為普通立柱,而實際施工中常常泛起異形間距,所安裝的護欄板稱異形板,異形板因為間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。拆模后應陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并籠蓋不污染混凝土的草簾(或其他籠蓋物)灑水攝生,不宜噴灑薄膜養護劑。目的是防止失控車輛穿越中心分隔帶闖入對向車道,并保護分隔帶內的構造物。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等長處,在使用過程中不易產生變形,保證了混凝土表面平整光潔,線條順直,其次鋼模板周轉次數多,長期效益好,但一次性投資較大。 
  防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄,半剛性護欄和柔性護欄三種形式。近幾年,護欄施工頂用鋼模板代替了木模板。
  二、模板制作
  模板是保證市政護欄個部尺寸和外觀質量的基礎。